原文: http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20170114/mobile/odn-20170114-0114_00176_140.html 南港島線(東段)通車後,吸引大批遊人登上玉桂山。 港鐵通車令南區變天!港鐵南港島線(東段)上月底通車,三大問題陸續浮現。第一,位於鴨脷洲的觀日及行山熱點玉桂山,慕名而來的遊人愈來愈多,惟該處只有自行開闢的狹窄山徑,加上地勢陡斜及沙石鬆脫,隨時釀成意外;第二,「港鐵效應」令黃竹坑南朗山道熟食市場生意,增加兩成,惟利東站出口的鴨脷洲大街一帶的商戶,部分因租金上升而開始遷離。第三,區內的巴士線將會「大執位」,有區議員指按現時巴士線重組方案,恐影響前往薄扶林區工作,或到瑪麗醫院求診的市民。 「港鐵通車方便咗,咪過嚟睇吓囉!」港鐵南港島線(東段)通車後,距離利東站僅數分鐘路程的鴨脷洲玉桂山,因坐擁壯麗海景,可眺望南丫島、海洋公園及南區景色,加上網上熱傳,近日成為行山熱點。 玉桂山陡峭難行 非正式山徑 一名外籍人士穿拖鞋行玉桂山,易生意外。 行山客意見 鄧小姐:「住喺九龍嘅朋友,都係因為港鐵通車而嚟玉桂山,但都幾難行。」 陳先生:「我住南區,覺得港鐵通車後,多咗人嚟玉桂山。」 記者於本月初的星期六早上視察,途經都有行山遊人,在山頂亦有約五十名遊人,其中遊人鄧小姐表示,「有啲住喺九龍嘅朋友,都係因為咁而過嚟。」惟玉桂山並非漁護署郊野公園範圍,至今未鋪設正式山徑,目前上山的三條小路,均為自行開闢的泥石路,三者均為羊腸小徑,大部分路程只能容納一名遊人勉強通過,部分路段更十分陡峭,加上滿布碎石,行走時容易滑倒。 行山犯險 部分玉桂山路段,被釘下鐵枝並繫上幼麻繩,惟此自製扶手不太受力。 黃太指生意因港鐵南港島線(東段)通車,增加了兩成。 糧油店東主周先生明言,租金一旦上升,便會結業。 其中一條分岔路,被釘下鐵枝及繫上幼麻繩做扶手,惟記者用力拉扯時,發覺它並不「受力」,隨時因而失平衡跣倒,此外,不少遊人行山時,安全意識不足,有的一人上山,有外籍人士穿拖鞋,也有女士穿涼鞋。而在去年,消防處在玉桂山處理了兩宗攀山拯救事故,三人受傷。 店舖生意增兩成: 聞到加租味 加租難捱 周末午飯時段,南朗山道熟食中心座無虛席。 南港島線(東段)於上月底通車,帶旺南區。 影響交通 運輸署將重組巴士路線。 「港鐵效應」帶旺部分在港鐵站出口附近的食肆生意。在黃竹坑站旁邊的南朗山道熟食市場,星期六的午市時段座無虛席。一間泰式食肆東主黃太表示,該處位於工廠區,過往只有星期一至五一批「寫字樓客」,現時多了一群「周末客」,「生意多咗兩成!」 有人歡喜有人愁,不少店東開始「聞到加租的氣味」。在毗鄰利東站出口的鴨脷洲大街一帶,一間蔬菜糧油店東主譚先生指出,現時鴨脷洲大街店舖平均租金為二萬多元,已聽聞不少業主計劃加租,更有業主寧願空置舖位,等待能夠付出更高租金的租客承租,「好多做街坊生意嘅店舖都開始搬!」另外,海味糧油店東主周先生指現時舖位月租九千元,直言「再加租就唔做,要賣多幾多罐頭先夠交租吖?」 因應港鐵南港島線(東段)通車,運輸署於去年五月提出重組方案,建議十六條巴士路線合併、更改行車路線等;取消五條巴士路線;調整二十一條巴士及十三條專線小巴的班次。署方計劃在下月進行調查,考慮重組方案是否需要修訂,計劃於通車後六個月內,分階段實施重組方案。 巴士線重組 影響市民上班 惟南區區議員羅健熙指出,在現時的重組方案中,署方建議調整三條服務鴨脷洲邨和利東邨,並經薄扶林道的巴士路線,包括新巴的91,94及94X路線,即取消在早上繁忙時間提供94及94X線,同時增加91線班次,但擔心由利東邨經薄扶林道的巴士班次疏落,影響前往薄扶林區上班及到瑪麗醫院求診的市民。 他又指出,港鐵南港島線(東段)通車,雖然可改善南區交通,惟擔憂具社區特色的店舖,會因租金上升而結業;他又呼籲遊人要量力而為,勿一窩蜂到訪玉桂山。 原文: https://www.thehikinggirls.com/2016/09/30/3phsique/ 登山意外頻頻發生,意外原因可分很多種,但大家不妨從對自身體能訓練入手去減少意外的風險!都市人一般缺乏機能訓練,登山時往往因為心肺功能不足、肌肉強度不足以應付長途行程、體力不支等等而導致意外。其實,只要平常做好體能訓練,意外機會便可大大減少!而登山運動對體能上的要求大致上有以下三種: (1) 心肺功能 心肺功能不夠的人爬起山來很容易臉紅氣喘,如果你也有這問題的話,很可能你需要多鍛鍊心肺功能。登山運動體力消耗大,心肺功能不夠強的話會加重心臟負荷,引發心絞痛、心肌梗死等突發性致命疾病。要強化心肺,你可以先從多做帶氧運動,入慢跑、爬樓梯等溫和的帶氧運動訓練一下心肺功能! (2) 肌肉強度與耐力登山運動講求於崎嶇不平的山徑上活動,面對各種難走的山徑荒地,往往是對大腿小腿肌、腹部背部等肌肉的耐力考驗。強健的肌肉跟肌耐力能幫你輕鬆應付險要的山路,更可減低扭傷、拉傷的機會。登山運動涉及全身的肌肉運用,要登得輕鬆,你會需要做更多強化肌肉的鍛鍊,大家可從重力訓練入手去增強肌肉強度。 (3) 柔軟度身體的柔軟度會影響你在山徑上活動的靈敏度,能否敏捷的在崎嶇不平的山徑上走動很取決於關節、肌腱的柔軟度。平常可多做伸展運動、協調訓練等小運動去增強身體的柔軟度。 原文: https://www.hk01.com/%E7%86%B1%E8%A9%B1/64886/%E6%B8%AF%E5%B3%B6%E5%8D%97%E7%8E%89%E6%A1%82%E5%B1%B1%E9%80%BC%E7%88%86%E9%81%8A%E4%BA%BA-%E5%8D%80%E8%AD%B0%E5%93%A1%E8%AD%A6%E5%91%8A-%E9%99%A1%E5%B3%AD%E5%A4%9A%E7%A2%8E%E7%9F%B3%E9%9D%9E%E5%AE%B6%E6%A8%82%E5%BE%91 港鐵南港島綫於去年底通車,自此之後港島南區成為一眾市民遊覽的新熱點,當中位於利東港鐵站附近的玉桂山更多次被不同媒體推薦。大批遊人湧至玉桂山,有facebook專頁上載一家大細行玉桂山的圖片,大批網民討論玉桂山山徑的危險性。利東(二)區議員民主黨羅健熙接受《香港01》訪問時直言,慕名而來的行山客在無警覺性的情況下行玉桂山,是最危險的事。 玉桂山山徑陡峭,並不適合一家大小上山。(左圖為羅健熙facebook圖片,右圖為facebook專頁「鴨脷洲變形記」圖片)羅健熙指,現時最大問題「係大家將佢睇成家樂徑,唔當係一個有challenge嘅山嚟行」。他認為玉桂山路斜、佈滿小石而且要手腳並用前行,並不適合一家大小到場,但他則見過有家長帶同手抱嬰兒上山,認為「咁危險又要照顧BB係好吃力」。 夜晚八九點仍見有人下山 他補充指,雖然有市民在玉桂山上製作告示牌,指其中一條路為「舒服」路線。但他亦認為該路線險要,亦有街坊指不時遇見政府飛行服務隊直升機應召上山救人。 自從有媒體於去年12月起推介玉桂山後,12月底假期有數以百計行山人士上山,「到夜晚八九點,都仲有人落緊山」。羅形容大批人士聚集「排隊上山」,「上到去影張相,點影都影到其他人頭」。 羅健熙透露,在南港島綫開通前,「只係行山友inner circle知有座山,(傳媒)未報之前都係幾個人上山」,近期人滿之患「嚴重咗好多」。據羅健熙上山觀察,雖然未能完全肯定由行山客造成,但近期山上石頭及泥沙均比以往鬆散。 六七成繩索扣均「唔隱陣」 雖然玉桂山行山徑部份路段有繩索供行山者「拉住上山」,但羅健熙指此類釘在石上的扣,均為「行山友好多年前自己做」,更指「有六七成係唔穩陣,鬆鬆哋chok chok吓咁,唔係釘得好死」。加上部份繩索只綁在樹頭上,並不牢固,「如果有人一跣腳拉住條繩,啲繩搖嚟搖去,又會影響到喺後面行緊嘅人」。 玉桂山愈來愈有名氣,羅健熙稱南區區議會有關玉桂山的改善工程仍然繼續,當中包括增加危險標示及路線指示、與民政署商討如何減少山上水土流失,並會在山上設立展示牌,介紹玉桂山在抗戰時的歷史等。 山藝教練:應戴頭盔及救生衣 山藝教練謝展鴻接受《香港01》訪問時指,玉桂山斜坡較多,路徑亦屬「綑邊」路線,即環繞山崖而行,較為危險,「一失手就會跌落水」。早前有媒體訪問行玉桂山的市民「第一次行山又畏高」,謝指玉桂山適合有經驗的行山人士前往,若懂得攀爬技巧則較好,強調「一家大細係唔建議去」。 那麼決定前往玉桂山者,需要帶同甚麼裝備?謝指,行山人士可帶同頭盔及救生衣,萬一失手墮下仍可作一定保護。由於玉桂山路上多沙石,行山人士同時亦可帶備手套前往,方便手腳並用。 至於玉桂山有路線需拉著繩索前行,謝展鴻指有繩亦不代表安全,因不知有關繩索是否符合檢測要求,「究竟佢受力幾多?」。除此之外,繩索綁住何物亦相當重要,「如果純粹綁住幼樹枝,樹枝都有機會會斷」。 facebook專頁「鴨脷洲變形記」昨日(9日)上載一張照片,照片顯示有父母帶同年幼子女行山玉桂山。有網民留言指「合家歡朝聖?真嘔血……」,又有人指「最小有2個家庭帶住個4至5歲既小朋友落山,真係好牙煙」。除了一家大小,亦有網民目睹其他行山人士驚險場面,「有班X大(大學)嘅行山會,十幾人用同一條繩落鴨脷排,但好明顯一半以上冇咩經驗,踢到跌咗同將好幾塊將拳頭size啲大石落山徑,差啲打中下面嘅人」。 鴨脷洲居民:唔想遊人同座山有事 「鴨脷洲變形記」版主Joey接受《香港01》訪問時指,「大家都唔想遊人同座山有事,島民唔係唔畀行人行玉桂,不過我哋最擔心係安全問題」。居於鴨脷洲的Joey指,玉桂山部分地點坡度達50度,山腰亦有密林易令人迷路,但山頂一帶則沒有大樹,只有小草,「如果喺半路拗柴都落唔到嚟」。 玉桂山可經連島沙洲前往鴨脷排,但需消秏不少體力,新手勿試。(羅健熙facebook片段截圖)至於有不少遊人步往鴨脷排,Joey指過往該地是漁民放置金塔及供奉先人之地,擔心有關地段無法承受大量人潮,令該地水土進一步流失 原文出處: YUK KWAI HILL INFORMATION SITE 香港玉桂山資訊站 今日係年初三, 正所謂初三赤口不宜拜年, 好多朋友都會選擇行山作為初三節目. 今年我就同一班朋友去到近來大熱既港島南區玉桂山. 玉桂山位於香港仔行東村旁邊, 本來係區內居民晨運遠足既好地方, 自從2016年12月港鐵南港島線通車後, 區外市民到玉桂山就非常方便, 令到本來寂寂無聞既小山增添不少人氣. 要到玉桂山非常方便, 只要坐港鐵南港島線到利東站, 係B出口出到地面, 都黎到利東村巴士總站. 如果係其他地方又唔想轉車, 都可以坐城巴97, 98號等等既巴士既. 上山既入口比較隱閉, 位於巴士站站長室旁邊. 係無咩指示既, 想去既朋友就是注意下了. 行左大約5分鐘, 去到一個分岔路口, 有一個相信是行山人士自行製作的寫著上山以看既地圖, 指出有三條路上山, 分別係左面既容易路段, 中間既中等路段, 以及右面既困難路段. 既然一班人黎到, 又可以互相照應, 咁我地就選擇左 中等路段作嘗試 沿中間山路上, 已經有一條好清淅既山路, 沿路上山都係比較斜, 有時要手腳並用先行到, 好在有一些人士綁上繩, 咁我地可以借力行上出 延伸閱讀: 10. 玉桂山鴨利排燈塔綑邊過海怡半島 - 下集 原文出處: http://www.feedtrip.com/feedtrip.php?page=article/feedtrip/art_shan/detail&id=1925 兩星期内encore鴨脷洲玉桂山,全因山長水遠去學車,唔搵d野攪實屬不智。上次著對跣到暈冇哂底嘅跑鞋加shortcut上山,行得好唔開心,今次購入跑山鞋用黎慢行,輕鬆左好多。 響駕駛學院對面馬路直上就去起步點有時會落左欄杆,不過照行就得。 出動新鞋希望可以用最快速度上山落山。 經過圯緊嘅港鐵建築物。 行到尾,走嘅時候會由左手邊有梯落利東邨。而家先直去經過遊樂場。 去到配水庫會見到另一條梯路上黎嘅梯,呢個時候就要跨欄了。 跨完欄繼續沿右手邊鐵絲網開始上山。因為有三條路上,其中左手邊有一條有繩,呢條上迂迴D不過安全少少。 照足上次路線右手冇繩路上,完全係直路一條,所以會斜D,行到嘅話呢度上唔駛15分鐘,有d位要用手掹下樹枝,全速上都唔係快幾多,一邊行一邊留意對鞋嘅表現,佢表現好好。 路況十分差,對平衡力要求好大。回望利東一野。 冇咩好影嘅情況下直衝上頂,今日山頂冇人,同上次重九比相差好遠。 東望海洋公園搵定靚位睇日出。 影下鴨脷排,次次都4點幾5點先到,注定一無緣一遊了。下次大概可以。 遙望布廠灣避風塘。 掛住行,原來都5點幾,遲左set cam影time lapse, 結果得幾秒貨仔。 周圍行吓補完上次冇影嘅相,見到適當起營嘅地點,不過唔認為自己會黎呢度Camp。向上次個冇料到日落報個靚仇,美中不足係都係見證唔到咸蛋黃落水平線,算數。 影到6點係時候回程,趕喺黑齊之前回到文明,回程都係跟上次行右手邊稍好而且有繩路落,天色漸暗真係有啲壓力,路況好少少嘅位都忍唔住用跑的,回到球場,補齊相,懷著依依不捨的心情向山長水遠嘅玉桂山講bye bye. 原文出處: http://hk.apple.nextmedia.com/supplement/travel/art/20161217/19867677 南港島綫12月28日通車,由金鐘伸延至鴨脷洲海怡半島,途經海洋公園、黃竹坑、利東,我家住南區,本期望可紓緩無定向塞車時間的香港仔隧道,但塞車問題未解決,已帶來更多豪宅和小店捱貴租消息。在鴨脷洲土生土長的陳毅豪(Alan),近年發現街坊、老店慢慢消失,連接駁香港仔及大街的街渡也怕做不下去,於是在區內四圍拍攝,用鏡頭留着街巷風景,今次便帶大家登上玉桂山,來個360度鳥瞰鴨脷洲的後花園──鴨脷排。 家住鴨脷洲28年的Alan,現職社福界,服務南區的弱勢社群,2007年開始攝影,主題圍繞街頭風景,「開始留意到這個社會的變化,香港好像好富裕,其實很多人從事低微職業,經常拍攝到婆婆執紙皮,為何社會富裕,還仍然有婆婆執紙皮?」鏡頭下的反思,令他更關心自己生活的社區,賣蛋老伯、漁民、街頭巷尾、良辰美景也成為拍攝對象,「原來自己的家好美,不必去大嶼山、大東山,玉桂山也可以看到奇景。即使不上山,避風塘日落美景也一直在身邊,只是太多人生活營營役役,未必留意到。」在香港仔工業學校對出的鳳凰木,是南區居民從香港仔隧道回家的必經之樹,今年暑假不幸被政府砍掉,Alan六月拍下的照片,成為鳳凰木的遺照,「有居民在網上留言,說坐巴士時一見到這棵鳳凰木,便知道回到南區。甚至有香港仔工業學校的校友說,每年見到紅花開,就知道考試期到了。不能小看一棵樹,它連結到不同居民的回憶。」 作品奪冠 用鏡頭記錄社區風貌自成一角的南區,主要靠香港仔隧道接通銅鑼灣、灣仔、中環,但飄忽的塞車問題,令居民非常頭痕,早年出現南港島綫港鐵通車時間表,Alan卻由期望變成擔憂,「第一個反應當然是好,但地鐵只有三卡,通車同時又刪減巴士線,最後可能變成另一個金鐘站,塞地鐵。另外,鴨脷洲、黃竹坑沿海越來越多豪宅,修建地鐵的本意好像已變質。」地鐵月底即將通車,帶來方便還是不便言之過早,但肯肯定帶走了街坊幾十年情,「鴨脷洲大街好多老字號店舖,大家街坊見到會打招呼,自從地鐵開始興建,有舖頭好快消失了,例如我樓下有間陳舊藥房已轉手賣天然食品,有間藥房在地鐵出口位置,已經變成地產舖,連接香港仔及大街的舢舨都怕做不下去。」 Alan從小在鴨脷洲四圍跑,當然熟悉這裏的大小山頭,其中他在鴨脷洲玉桂山的拍攝作品《神光下旅航》,年初還得到「南區文化遊蹤情味沙龍攝影比賽」冠軍,今日他與女友帶我重遊拍攝作品的後山。鴨脷洲利東邨背靠的玉桂山(Mount Johnston),分主峯及副峯,副峯高143米,鄰近鴨脷洲街坊學校,在配水庫公園之上,南區區議會在早年修建成晨運行山徑,沿途設石級,備有觀景亭,保留40年代英軍遺下的炮台遺蹟,是街坊熱門的晨運徑,「副峯勝在方便,行十多分鐘石級便到達觀景亭,可遠眺南丫島及駕駛學院,但風景可能會大變,因為駕駛學院地段將要起樓。」而玉桂山的主峯,高196米,與另一個小島鴨脷排形成連島沙洲,山路基本上是由居民開闢,全程碎石路,難度甚高,也是今日挑戰的目的地,地膽Alan說登主峯有三個入口,但普遍由利東巴士總站旁的小路穿越欄杆而上,經過配水庫後,在分岔路口地下設有山友自製的路牌,列明三條上山小路,「路牌簡單分舒服、有繩和驚險三條路徑上山頂,但其實三條路也非常陡峭,下山較上山險峻,回程建議選擇中間有繩的小路較為安全。」記者一行人選擇靠右的「驚險」小路上山,全程約30分鐘上坡,沒有大樹借力,部份石級需要手腳攀爬,中段回頭一看腳下的利東邨,頓然有一種壓迫感,「這裏最特別是近民居,全南區最近樓群的山應該是玉桂山主峯,山頂可以鳥瞰整個利東邨,看到珍寶海鮮舫,遠一點有黃竹坑的南朗山、深灣、黃竹坑車廠,東望海洋公園大樹灣,南邊有一望無際的東博寮海峽、南丫島,360度景觀一流。」 a.港鐵利東站「利東邨巴士總站」出口,穿越巴士站旁邊欄杆,沿配水庫直上。b.經過30分鐘上坡山路,Alan便到達玉桂山山頂。c.沿山脊前往連島沙洲的下坡路,也遇到有不少回程山友,一條繩索確實不足以讓多人借力。 d.連島沙洲有不少情侶打卡,但暗藏垃圾。e.鴨脷排的198號燈塔位於島的盡頭,如同置身天涯海角。(綠洲 Oasistrek提供圖片)人在山頂可以飽覽鴨脷洲東邨、香港仔避風塘及黃竹坑深灣一帶景色。登玉桂山 過鴨脷排留意潮汐漲退在山頂標高柱迎着海風,記者認為最壯觀的,還是山下似遠亦近的鴨脷排及連島沙洲,Alan:「下山的路需要手腳並用,雖然有繩索借力,但也不能過份依賴,要衡量自己的體力,全程沒有補給點,建議帶備行山杖或手套方便攀爬。」 向連島沙洲進發,山脊的泥路比上山時更原始,斜度更大,不小心差錯腳幾乎可以跌落山,步步為營,終於安全到達連島沙洲,眼利的山友沿路會看見山墳墓地,「聽說從前這裏有不少鴨脷洲老居民的山墳,但大部份移走了。」前往鴨脷排需留意潮汐漲退時間,以免沙堤被海水浸沒,沿大石登上鴨脷排便可以到達198號燈塔,可惜沙灘上發現不少發泡膠及垃圾,大殺風景,「雖然垃圾可能從海面沖上岸,但也希望山友不要留下垃圾,才可以保留玉桂山的原始風貌。」來回約三小時的玉桂山,經常吸引山友挑戰,但不時被低估難度,甚至需出動救援,基於安全考慮,早前曾有區議員計劃在山路鋪設石屎徑,反對聲音不絕,「加設堅固的柱接駁繩索,比改做石屎地更好,我行山就是不想行石屎地。」 Alan在玉桂山山頂拍攝的《神光下旅航》,今年一月奪「南區文化遊蹤情味沙龍攝影比賽」冠軍。 香港仔工業學校對出盛開的鳳凰木,是南區居民的集體回憶,可惜已經被政府劈去了。1980年第一條鴨脷洲大橋開通,成為進出鴨脷洲的主要橋樑,地鐵將在大橋旁邊經過。香港仔水塘排洪,也是南區另一奇景。 鴨脷洲歷史鴨脷洲曾經是世界上人口密度最高的小島,「脷」有舌頭的意思,因為島形狹長像鴨舌而得名,與對岸的香港仔有一避風塘之隔,從前居民靠舢舨出入。80年代鴨脷洲大橋通車,成為主要的交通樞紐,島上有利東邨、鴨脷洲邨(西邨)、海怡半島等大型住宅區,近避風塘的大街是島上最早有人聚居的地段,有二百多年歷史的法定古蹟洪聖古廟,近年沿海地區優化成公園,增添不少富漁民特色的休憩設施。 |